Tin tức
-(1)950871345879.png){kind=icon}
Chỉ còn thời gian ngắn trước khi sân bay quốc tế Long Thành bước vào giai đoạn vận hành, bài toán hạ tầng kết nối đang trở thành tâm điểm chú ý. Việc Thủ tướng Phạm Minh Chính liên tiếp trực tiếp kiểm tra tiến độ cho thấy quyết tâm rất lớn của Chính phủ trong việc đảm bảo sân bay không rơi vào tình trạng “hiện đại nhưng khó tiếp cận”. Câu hỏi đặt ra là: hệ thống giao thông trọng điểm liệu có kịp hoàn thiện để vận hành đồng bộ cùng sân bay Long Thành?
Theo quy hoạch, sân bay Long Thành sẽ được kết nối bởi hàng loạt tuyến cao tốc và vành đai chiến lược như Bến Lức – Long Thành, Biên Hòa – Vũng Tàu, TP.HCM – Long Thành cùng các tuyến vành đai 3, vành đai 4. Đây là mạng lưới giao thông đóng vai trò then chốt, không chỉ phục vụ hành khách hàng không mà còn tạo động lực phát triển kinh tế – đô thị cho toàn vùng TP.HCM – Đồng Nai – Đông Nam Bộ.
Trong đó, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dài 54km đang được xem là một điểm nghẽn cần sớm tháo gỡ. Dù đoạn qua TP.HCM đã hoàn thành, các đoạn qua địa bàn Đồng Nai vẫn đang được đẩy nhanh tiến độ với mục tiêu hoàn thành toàn tuyến trong năm 2026. Địa phương cũng đã tăng cường giám sát, yêu cầu các nhà thầu quyết liệt hơn để đảm bảo tiến độ các gói thầu quan trọng.
Không chỉ kết nối TP.HCM với Đồng Nai, tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành còn mang ý nghĩa đặc biệt với các tỉnh miền Tây. Khi tuyến này được thông suốt, người dân có thể di chuyển từ miền Tây đến sân bay Long Thành hoàn toàn bằng cao tốc, không cần đi xuyên qua khu vực nội đô TP.HCM như trước.
Việc cầu Bình Khánh bắc qua sông Soài Rạp sắp được khánh thành được xem là cú hích quan trọng, tạo tiền đề để toàn tuyến Bến Lức – Long Thành sớm về đích trong giai đoạn 2026. Điều này sẽ giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, đồng thời giảm áp lực cho các tuyến đường hiện hữu.
Song song đó, dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành lên 8–10 làn xe đang được triển khai theo cơ chế công trình khẩn cấp. Đây là tuyến huyết mạch trực tiếp đưa hành khách từ trung tâm TP.HCM đến sân bay Long Thành, nên tiến độ dự án có ý nghĩa sống còn.
Tuy nhiên, thực tế cho thấy tiến độ thi công vẫn phụ thuộc rất lớn vào công tác giải phóng mặt bằng từ TP.HCM và Đồng Nai. Nếu mặt bằng được bàn giao đúng kế hoạch, dự án có thể cơ bản hoàn thành vào cuối năm 2026, tạo trục kết nối thông thoáng và hiện đại bậc nhất khu vực phía Nam.
Trong bối cảnh nhu cầu đi lại dự báo tăng mạnh khi sân bay Long Thành đi vào khai thác, chỉ dựa vào các tuyến cao tốc hiện hữu là chưa đủ. Nhiều chuyên gia cho rằng cần khẩn trương mở thêm các hướng kết nối mới như cầu Đồng Nai 2, cầu Cát Lái, cầu Phú Mỹ 2 hay các tuyến cao tốc đô thị kết nối thẳng về sân bay.
Đáng chú ý, cầu Phú Mỹ 2 với quy mô 8 làn xe được kỳ vọng sẽ mở ra trục kết nối ngắn và hiệu quả nhất từ khu Nam TP.HCM sang Đồng Nai và sân bay Long Thành, góp phần chia sẻ áp lực cho hệ thống giao thông hiện hữu.
Về dài hạn, kết nối đường sắt được xem là giải pháp bền vững. Phương án kết nối sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành thông qua mạng lưới metro và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành đang nhận được sự đồng thuận cao. Khi các tuyến metro số 2, số 6 và tuyến đường sắt liên vùng được triển khai, hành khách có thể di chuyển giữa hai sân bay nhanh chóng, thuận tiện và ít phụ thuộc vào giao thông đường bộ.
Việc đồng bộ hạ tầng giao thông với sân bay Long Thành không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại, mà còn tạo cú hích lớn cho thị trường bất động sản, logistics và phát triển đô thị khu vực lân cận. Những thông tin cập nhật về hạ tầng, quy hoạch và cơ hội đầu tư quanh sân bay Long Thành được tổng hợp chi tiết tại BRE.
656149754634.png)
